电子定位系统成“标配”

　　劳动报记者获悉，正式的团体标准，由上海市自行车行业协会与天津市自行车电动车行业协会共同发起，包含三方面内容：《共享自行车第一部分：自行车》、《共享自行车第二部分：电助力自行车》和《共享自行车服务规范》。

　　与3月下旬形成的《征求意见稿》相比，标准又进行了多处修改。首先明确定义，突出了共享自行车的互联网属性，标准将共享自行车的定义改为“设计用于单人日常交通代步，采用互联网租赁方法，能实现公众共用的城市自行车。”

　　其次，在年龄限制上，在保有原12岁以下儿童不得使用共享单车的基础上，要求使用共享电助力自行车的用户必须达到16周岁。相对，70岁以上年龄需开健康证明的要求，经论证，实际操作难度非常大。因此，正式标准中取消了这一限制。

　　而《征求意见稿》中争议最大的，莫过于单车是否应配备电子定位系统，彼时各家企业单车的配置不一，未能达成共识。经多次协商后，标准最终明确：“应具备共享自行车定位功能，方便用户查找和企业防盗追踪。”

　　曾经小黄车就被诟病缺少定位，昨日，OFO单车华东大区经理欧竟向劳动报记者介绍，企业已在最新的电子锁上采用了北斗定位技术，在团体标准正式实施之前，也会尽快完成对存量单车的定位系统升级工作。

　　将定期公示对企业评价

　　记者了解到，如今入局上海单车市场的企业，已达到20余家，投放车辆总数也已突破百万辆的大关。无序停放、“潮汐”现象等新问题，也亟待处理完善。

　　因此，包括摩拜、OFO、小鸣、优拜、享骑等在内的多家企业，均向劳动报记者表示，将根据团体标准的要求，制定更完善的早晚高峰时段的单车调运计划，并逐步试点推广“电子围栏”，实现均衡、有序投放，满足用户的用车需求。

　　“有了新的团体标准，单车企业就应当负责任地执行！！”上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍，比如投入运营车辆必须保证完好率高于95%、运维人员比例必须达到千分之五、故障车必须48小时清退、押金预付费必须7日退还等，各家企业需在未来的三个月“过渡期”内一一落实这些环节。

　　郭建荣透露，协会还酝酿与市消保委联手，定期向市民发布，对单车企业的服务运营情况评价（或排名）。“具体形式还在探讨，争取做到每月一次。不符合的企业，将限制其发展或投放。”郭建荣说。