苏沙区间拿下关键节点

　　福州日报记者 孙漫/文 叶义斌/摄

　　昨日的闽侯上街国宾大道，地铁2号线苏（洋）沙（堤）区间施工现场，看似平静的道路下方，“地下世界”攻坚加速。记者从中国交建福州地铁2号线项目部获悉，18日，该区间内全长578米的矿山法隧道左线（沙堤—苏洋）顺利爆破至设计里程，比原定计划提前23天，这也是2号线唯一矿山法隧道。春节前，2号线计划基本实现左线单线洞通。

　　1个区间集中3种工法

　　“苏洋到沙堤区间是2号线里施工工法最多的区间。”昨日上午，刚到该区间施工现场，福州地铁2号线1标段项目部书记于海涛就告诉记者，因地质情况复杂，明挖法、矿山法、盾构法都在此“相遇”，矿山法施工属制约区间施工进度的关键节点。

　　作为地铁施工的熟练工法，盾构法较为常见，为何在苏沙区间要选择矿山法？于海涛介绍，按设计方案，中交三航局承建的苏洋至沙堤区间隧道需下穿龙江云山墅北侧凹地、部分民宅及重磨山，区间地质条件复杂，岩石强度特别高。

　　如果单纯盾构掘进，很容易出现刀盘磨损情况，且影响施工效率。几经优化，在保证质量和安全的前提下，他们决定对区间最难“啃”的“骨头”采取矿山法爆破施工，盾构配合从另一头掘进，加快施工进度。

　　记者了解到，此次施工的区间矿山法隧道双洞全长1144米，其中左线长578米，右线长566米。目前左线已爆破至设计里程，仰拱、二衬等支撑及“装修”工序也同步推进，右线尚有130米左右全力攻坚，预计明年4月底洞通，并力争提前完成。

　　春节前基本实现左线单线洞通

　　据了解，地铁2号线全长30.623公里，共设22座车站。截至目前，已有17个车站（沙堤、上街、金屿、福大、董屿、厚庭、桔园洲、洪湾、金山、金祥、西洋、水部、紫阳、五里亭、前屿、上洋、鼓山）主体结构封顶，4个车站主体结构施工；盾构区间累计掘进30286环（1环1.2米），占设计总量的78%，其中9个区间（沙堤—上街、上街—金屿、金屿—福州大学、福州大学—董屿、厚庭—桔园洲、桔园洲—洪湾、金祥—祥坂、紫阳—五里亭、前屿—上洋）双线洞通，1个盾构区间单线洞通，1个矿山法区间单线洞通。其中，过两江（乌龙江、闽江）的厚桔区间和金祥区间已双线洞通。

　　记者了解到，作为唯一的矿山法施工段，苏沙区间也是2号线顺利完成节点目标的关键节点，目前该区间左线剩余的盾构施工段也在加快掘进。

　　春节前，可基本实现2号线单线洞通。鼓山车辆段“四大单体”（综合楼、运用库、检修库、物资总库）主体结构封顶，正式进入机电安装、轨道铺设阶段，竹岐停车场运用库正在主体结构施工。明年3月，地铁2号线有望引进列车调试，为2019年1月试运行及2019年5月试运营保驾护航。