“无限风光在险峰”，这是中国人在逆境中用以自勉的一句话。即将过去的2018年，中国汽车行业经历了自1990年以来首次产销量负增长，正可谓行走在“险峰”之上。而这负增长的阴霾，让送别2018、迎接2019的历史节点，透出几分遗憾和沉重。

汽车行业习惯了预测，但市场的瞬息万变，远非数据与模型所能比拟。没人能算出中国宏观经济放缓的准确数字，就像没人能料到中国与美国两大经济体之间的贸易摩擦。无论“灰犀牛”还是“黑天鹅”，都潜藏在中国车市万马奔腾的尘埃背后，防不胜防，又一定程度上左右着历史的行程。

这一年，旷日持久的“合资股比放开”大论战有了结果，宝马额外吃进华晨宝马25%的股份，成为首个突破50：50股比限制的国外汽车企业，中国汽车产业扎下30年的“篱笆”，终于到了失去效力的一天；这一年，进口汽车关税下调10%，感知到春意进口车型纷纷跟进降价，也无形中加剧了市场的价格竞争；这一年，氢燃料汽车开始“大出风头”，过往以“插混+纯电”主导的新能源技术路线，似乎有了更多可能和变数……