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铃木再见,长城宝马牵手 2018年国内汽车圈大事件


 
2018-12-29 20:01:42

2018年,国内的汽车行业发生了许许多多的变化,而除了国家针对汽车行业出台的一系列政策外,各大车企也是上演了一出出好戏,正可谓是“你方唱罢我登场”。特别是在智能化以及新移动出行的大环境下,各大传统车企纷纷抱团取暖或跨界联盟,争取在这一场前所未有的变革中获得一席之地...

NO.1 吉利入股戴姆勒,成最大股东

今年2月24日,吉利通过旗下海外企业主体收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,吉利也因此成为戴姆勒最大单一股东。不过,吉利入股戴姆勒一事引起了德国金融监管局的注意,它们认为吉利涉嫌违反了德国的证券交易法,如果属实,吉利将面临巨额罚款。

然而,今年11月,调查结果终于出炉,德国金融监管局表示:此案已经终结,吉利控股集团将不会受到任何罚款。这也表明,吉利收购戴姆勒9.69%股权一事在国际上是合法的。而作为国内最大的私营汽车企业,吉利无论是收购沃尔沃,还是入主戴姆勒无疑都是值得我们骄傲的一件事情,甚至有网友调侃到“无论是买奔驰,还是买沃尔沃,不都是图个吉利嘛!”

NO.2 长城与宝马合资生产MINI

7月10日,长城和宝马在德国正式签约,并成立合资公司——光束汽车有限公司,双方各持股50%。新公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂,这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目,也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

而除了将生产专门针对中国市场研发的MINI品牌纯电动车之外,合资公司将率先生产全新品牌下的纯电动紧凑型SUV。可以看到,此次宝马与长城强强联手,无论对宝马的新能源汽车全球战略,还是对长城的国际化战略都是强有力的补充,另外通过深度合作,也在无形中加快了我国新能源汽车的发展。

NO.3 上汽与奥迪联姻

6月26日,上汽集团董事长陈虹在股东大会上对外透露:“奥迪已经在上汽大众持股1%”。上汽大众的股份因此变更为,上汽集团50%,德国大众38%,大众中国10%,奥迪和斯柯达各1%。这也就意味着,上汽大众已经拥有了生产和销售奥迪车型的资质,上汽奥迪似乎已指日可待。

其实早在2016年底,上汽与奥迪就有计划组建合资公司,但因为经销商以会对现有利益造成损害为由对其“逼宫”,最终导致了合作事宜搁浅。2017年5月,奥迪经销商联会、一汽、一汽-大众、奥迪四方在经过三个月的磋商后,终于达成共识并签署了《5·19协议》。而按照协议,上汽奥迪的首款车型上市将不得早于2022年。

其实上汽奥迪的出现对于消费者来说不失为一件好事,至少我们在购车时会拥有更丰富的选择余地,同时国产后的车型在价格上也优惠颇多。

NO.4 长安汽车1元收购长安铃木,铃木正式退出中国市场

9月4日,长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议,以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权,收购完成后,长安汽车持有长安铃木100%股权。加上之前铃木就已经从江西昌河铃木中完全撤资,这两次撤资标志着铃木汽车正式退出中国市场。

优胜劣汰,适者生存,在竞争已经如此饱和乃至惨烈的中国市场,铃木汽车仅仅有皮实耐用、经济省油等口碑并不足以适应当今消费者的喜好和竞争态势,此外,铃木在应对市场变化上的保守和迟缓早就备受诟病,这次退出中国市场也是必然结果。

NO.5 电动车巨头特斯拉在华建厂

7月10日,特斯拉CEO马斯克与上海市政府签订协议,宣布特斯拉中国工厂在临港落户,特斯拉也由此成为中国第一个拥有100%独资的外资企业。据了解,特斯拉中国工厂集研发、制造、销售等功能于一身,是特斯拉在美国本土以外的首个超级工厂,其规划年产量为50万辆。

而特斯拉的到来对国内的新能源汽车行业无疑会产生巨大的冲击,特别是给比亚迪、吉利这样的国内新能源巨头带来了前所未有的竞争压力。但从另一方面来讲,让国产新能源车企直面国际企业的竞争,也是一件好事,只有充分参与竞争过的新能源车企,才能生产出让消费者更实惠的产品。

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