经过连续数月的神秘角逐，在2018年收官之际，宝沃汽车股权收购案一事终于尘埃落定。
12月28日，北汽福田发布公告称，宝沃汽车67%的股份最终由一家名为长盛兴业的公司摘得，与此同时，神州优车宣布，为促成此次股权转让，将为此次交易提供担保。
由此，不难看出，神州优车就是接盘宝沃的实际操作者。从恒大、复星到神州，在宝沃股份挂牌的几个月内，数家企业的姓名先后出现在了这桩交易中。为何神州最终会成为这场股权争夺的最后赢家？其收购宝沃又是出于怎样的战略考虑？要回答这两个问题，首先要从神州优车这家公司的发展历程讲起。
从出行到电商，神州用11年成行业独角兽
在几家可能的买主中，恒大、复星等集团的资本同样十分雄厚，但对宝沃来说都不是最理想的买家。只有神州集团从发家起便与汽车行业紧密相关，也是对宝沃而言最有益的买家。
2007年，神州租车在北京正式成立，自成立之初便成为了中国汽车租赁业务的先锋。经过10余年发展，神州租车的规模超过了10万辆，是行业内第二到第十名的总和，业务覆盖范围达到300余个城市。
同样在2015年，神州租车联合第三方公司优车科技推出了互联网出行品牌神州专车，同年发起以“Beat U”为名的经典营销战役，经此一役迅速打开市场，成功跻身专车行业Top3的位置，并将专车业务覆盖至全国60多个主要城市。
随后，神州集团又将业务扩展至电商与金融板块。2016年底，趁着汽车电商崛起的东风，神州优车正式发布了神州买买车电商平台，以“0首付”为卖点，在汽车电商中占据了一席之地，覆盖全国130余家城市；与此同时，为配合神州买买车渠道，神州优车又推出了“神州车闪贷”这一金融贷款业务。彻底打通了汽车零售市场的整个环节。
经过11年的发展，神州优车逐渐构筑起了一个强大的汽车生态链，成为了业务覆盖汽车租赁、共享出行、汽车新零售三大风口上举足轻重的企业，也为其业务版图进一步“入侵”汽车产业上游作出了铺垫。
为打通产业链，神州优车“弯道”入局造车
近年来，无数“造车新势力”如雨后春笋般拔地而起，仔细研究其背后资本便会发现，无论是房地产、家电还是互联网行业，所有的热钱都在涌入汽车产业内，试图从这个估值数万亿的市场分得一杯羹。
外部资本如此，作为局内人的神州优车没有放过这个风口的道理。从市场的角度来看，神州优车对汽车产业末端越深入，其对“自主造车”的需求也就越迫切：自有整车厂不仅能够大大节约汽车租售业务板块成本，也能为公司创造更大的收益。
因此，早在大手笔收购宝沃汽车股份之前，神州集团的目光就已不仅仅局限在汽车下游产业链，而是早早为打通全产业链进行规划。面对造车新势力滚滚而来的浪潮，神州优车在慎重考虑下决定绕过高风险的自主造车，而以投资入股的形式加入这条赛道。
2017年6月，神州优车出资10亿元，正式成立第四大业务板块——神州产业基金。同月，神州优车以22亿元领投造车新势力小鹏汽车，同时，小鹏汽车将深度嵌套神州优车平台。
此后，神州产业基金又获得了来自工商银行等资本支持，最终规模扩大至百亿。2018年7月，神州优车先是与普天新能源公司签订了战略合作协议，后又完成了对拥有双资质的长江汽车股份认购，成为了后者的实际控股者。
第一个吃螃蟹后，“神州宝沃”或将引领行业新浪潮
在一系列资本操作下，神州优车事实上已完成了对造车新势力的投资布局，此时，对神州优车来说，打通全产业链只剩最后一块“拼图”——寻求对传统车企的控股。
从这点来看，神州优车对宝沃股权的并购非常符合其发展逻辑。宝沃汽车拥有的成熟产品线、研发能力与渠道都是造车新势力不具备的，通过收购宝沃，神州能够快速上手整车制造行业，同时，对其租车、电商业务来说购车成本也极大降低，双方能够形成充分的优势互补。
因此，从神州优车的发展角度来看，控股宝沃算得上是一笔十分靠谱的投资。而从汽车产业发展角度来看，这起发生于年末的“2018第一收购案”或将为出行公司与整车厂的融合打开一扇大门。可以肯定的是，神州优车与宝沃的结合不会是最后一例，或许，在“神州宝沃”之后，汽车行业内的一个全新的商业模式正在被徐徐打开。 | 
