还记得九年前路虎最美车型极光登陆中国市场所带来的震动。但随着同级产品相继国产，价格优势下落，且面对竞品空间的增长，路虎依然坚持着自己的节奏，极光逐渐被冷落一旁。九年后极光终于迎来换代，但环境已变。极光已贴标奇瑞路虎国产，失去了最美路虎的代言，却有望得到更好的售价。在全新的平台下，搭载全新的动力它将给我们带来什么？车身尺寸上的短板是否改善？带着这些好奇，搜狐汽车在3月底来到了希腊爱琴海畔深度体验全新一代路虎揽胜极光。
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优势：
1、这代极光的豪华质感在底盘的调校上得到最好体现，细腻的调校让极光能够很好地将公路驾驶与越野融合，在保证舒适性的同时不放弃公路操控也得益于底盘的调校功力。
2、路虎的全地形技术在不断的发展中智能化程度提升，第二代技术让越野路段不再是专业人士的场地。自动判定地形地势，自动切换驾驶模式，自动调控电子系统，可对四驱系统和扭矩矢量分配等做到及时响应。
3、前悬透视影像可以称得上是极光的黑科技，摄像头透过引擎，模拟前悬挂和前唇的位置，打开了我们新的驾驶视野。在独立越野过程中，有力地帮助了通过可能性的判断。
4、流媒体无论在广角程度、失真性、以及分辨率上都做到了完美还原呈现，真实性甚至会感觉在看一个宽荧幕电影。
不足：
1、当时在星脉内饰上的三块高清大屏并没有完全下放给极光，全液晶仪表盘的缺失可以理解为成本的控制，但在当下国内市场中，极光的仪表盘或许会略显低端。
2、上代极光在空间上的短板，经过轴距的增加和后悬挂的调整有所提升，但是坐进后排，感受不到空间上有很大变化，对于身高180厘米的体验者来说刚刚够用。
3、虽然正值希腊的大风天气有所影响，但是来自于外后视镜和A柱顶部的明显风噪声在高速行驶中依然不会消失。风噪对于强调豪华舒适性的极光而言是影响最大的一环。
4、制动踏板有效制动设定偏后。在城市道路中低速行驶时，制动设定很易掌控，但在高速行驶中，与前车多留一些距离，如遇紧急情况要果断深踩，否则制动距离可能过长。
● 搭载全新系列发动机，加入了48V轻混动力系统
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全新一代路虎揽胜极光采用了全新的PTA横置发动机平台架构，搭载Ingenium系列发动机和48V轻混动力系统。Ingenium系列发动机是路虎研发的最新系列，从参数上可以看出，其输出能力更高效。
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48V轻混动力系统在极光上的使用，或许可以看做路虎在向电动化迈进的一个前兆。先不谈电动车，但48V轻混动力系统可能将成为未来一个阶段路虎揽胜家族的动力特点。
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以极光的定位和对应售价是不用奢望星脉的空气悬挂被下放，但前麦弗逊后多连杆的主流悬挂搭配，却让路虎的工程师调校出了高级细腻的底盘质感，是见功力的事情。
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整体底盘护板对于路虎这个豪华品牌是应有配置，它不仅保障了越野路面对底盘各部件的侵蚀，也一定程度地起到了降噪的作用。
●地面视图技术成为了科技亮点，全地形系统更加智能
全地形系统是路虎的看家本领，也正是因为这套技术让路虎的定位更加清晰。发展到今天已是第二代系统，极光上的这套系统已可以自动感知地形的变化，智能调整最合适的驾驶模式。 | 
