如今，国内汽车市场竞争愈发激烈，同一价位不同级别已成常态。对轿车来说，竞争最激烈的就是20万级别。在这个级别上，普通品牌有紧凑+（A+）和中型（B、B+）；豪华品牌则有紧凑（A）和中型（B），一共四个细分级别。其中最特殊的就是B+这个级别，代表车型有丰田亚洲龙、别克君越、福特金牛座等……

说他们特殊，是因为与他们售价重叠的车型众多，主销车25万级别，既有普通品牌的B和信仰A+（速腾GLI、思域Si这样的）；也有豪华品牌的B（优惠后）。竞争对手多，性价比也都不错，激烈竞争下自然传统的B+级别最先受挤压。

以2月销量为例，合资品牌B级车前15名中，只有一款B+车型——别克君越上榜，当月卖了2592辆，作为对比，普通B级卖得最好的是帕萨特，11509辆；豪华B级卖得最好的是奥迪A4L，10345辆。

为了防止“杠精”说2月有春节不卖车，那我们再来看看1月：依旧只有君越上榜，数字稍微高了点，达到4310辆，相比榜首一票破万甚至到两万左右的车型其实差距还是比较明显。纠结其他因素已无意义，事实上就是，消费者已经逐渐对B+的概念不认可了。而本篇文章，我们就来探讨B+级别越来越不受消费者认可的原因。

外部原因：豪华品牌下探和A/B级车纷纷加大，B+没有显著的竞争力

对B+级别来说，市场大环境确实不好，上有豪华品牌下探，下有普通品牌不断进取。一上一下，共同挤压了B+的市场份额。不过，从根上说，还是B+产品们自身的问题。

内部原因：B+集体在产品力上开倒车

说是B+产品自身不思进取其实一点不为过，无论是豪华品牌还是普通品牌，都在针对中国市场不断加长、增配、降价。原本定位B+的车型却在产品力上纷纷出现滑坡，加长增配没怎么见，偷工减料倒是不少。比较典型的例子有，别克君越在换代之前，里里外外的用料称得上顶级，换代之后，用上了模块化平台，动力、操控有进步，但用料的缩水可是看得见的。

再比如，福特金牛座，原本美版的车头造型饱满厚重，车尾富有力量，给人一种强大的气场，非常符合这个级别车型的定位。但引入国内后，强行换用了与蒙迪欧相似的“家族前脸”，二者在外观上基本看不出区别。