地铁11号线江苏花桥段从开通时的约2万人次增长至现今的近5.5万人次,其中近80%客流要进出上海中心城区;沪嘉高速、京沪高速、沪渝高速、沪昆高速等的出入城段常态化拥堵;高铁在城际间出行所带来的时间优势,到站后却因换乘其他市内交通工具的大量耗时而被抵消殆尽……长三角一体化发展,交通是绕不过去的重要命题。
高铁,将长三角各主要城市间的地理距离不断缩小,但当落地到城市间的交通换乘时,这种“耗时”、“耗力”却让最后的通行体验感大大降低。在经过为期数月的调研与走访后,民建上海市委形成了《关于长三角高质量一体化城际交通网络建设的建议》的课题报告,建议从健全骨骼、打通经络、协调神经等方面综合施策,真正提升长三角“1小时通勤圈”的便利与效率。
实现“1小时通勤圈”还有多久?
将房子买在昆山、苏州等地,再到上海来上班,伴随着高铁的出现,这样的“跨城上班”对于不少年轻人来说并不陌生。公司总部设在虹桥商务区的白领林小姐就是这样一位“跨城族”,她告诉周到君,公司总部从昆山搬迁至上海的时候,她也犹豫过是否辞职,但后来发现搭乘高铁,时间比想象中的要短很多。
“因为从虹桥站到公司,还是比较方便的。”林小姐表示,唯一令她比较崩溃的是,公司常常会参加一些行业内的展会,展会通常都在浦东的新国际博览中心,这个时候,她就需要在虹桥枢纽换乘2号线。“因为是枢纽,人流量比较大,如果遇上到达高峰,光进站就要耽搁很久的时间。”她表示,每每此刻,她就庆幸公司搬迁在虹桥商务区,而不是其他区域,不然市内换乘所花费的时间远远大于她在高铁上的时间。
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