上世纪80年代，城市规模日渐扩大的上海，浦东人到浦西除了一条越江隧道，基本上都需要依靠摆渡，人们意识到：“黄浦江上，再也不能没有桥了！”今天，浦东浦西的往来再也不是一个问题。座座大桥横跨东西两岸，不仅见证着上海的改革发展，也成为独特的城市地标。

　　这个“浦江之梦”的实现，离不开中国工程院院士、上海市政总院资深总工程师林元培等一批建设者。上海中心城区的杨浦、南浦、卢浦、徐浦4座越江大桥，以及通往洋山港的东海大桥，均由他主持设计。今年83岁的他，设计过上百座桥梁，一生都在与桥打交道。

　　6月21日，在“不忘初心、牢记使命”主题教育市委常委会专题学习会上，林元培这位老共产党员真诚述说他的初心使命：“我始终牢记自己的初心使命——努力建大桥、报效祖国”，“我始终牢记共产党人的初心使命——为人民谋幸福”，“我坚信，一代代共产党人、一批批桥梁人，凭着守初心、担使命的坚定信念，凭着逢山开路、遇水架桥的勇气担当一定会让中国从桥梁大国走向桥梁强国，一定会让中国屹立于世界之巅。”

　　“我赶上了好时代”

　　“我赶上了好时代。”林元培总把这句话挂在嘴边。

　　在黄浦江上造大桥，是上海市政总院的前两代总工程师一直以来的梦想，由于种种客观原因，一直没有等到机遇。1985年，总工程师的“接力棒”交到了林元培手上。“要是明天就造黄浦江大桥，我有把握吗？”他反复问自己。

　　“想来想去，没有把握。”上世纪80年代的条件落后，造大桥的条件还很不成熟，在林元培看来，造大桥至少有三大难点：一是黄浦江大桥跨径超过400米，上海缺少实际经验；二是国产的大桥拉索，与国际水平还相去甚远；三是上海的软土地基也为造桥带来不小困难。

　　“机会总是留给有准备的人。”林元培没有知难而退，而是坚守建造大桥、为人民服务的初心，凭着一股攻坚克难的干事激情，提前开始了技术储备。

　　当时，市政总院承担了不少中小桥梁设计项目，林元培就把三大难点作为研究课题，在实践中试验。他在1985年设计上海新客站恒丰北路斜拉桥时，解决了拉索和软土地基打深桩的两个难点；在1987年设计重庆嘉陵江石门大桥时，又攻克了大跨径难点。石门大桥合龙那天，林元培从上海赶赴重庆，还没到现场就听闻合龙喜讯，他激动得难以自持：“当时眼前一抹黑，但头脑还很清楚——在黄浦江造大桥是可能的！”

　　时势造英雄。改革开放后，中央传来了开发浦东的好消息，建造黄浦江大桥终于提上日程。抚今追昔，林培元感慨：“这一切都离不开新中国发展带来的机遇，我们有了施展才华的机会和舞台，实现了几代工程师的造桥梦。”

　　“要造就造最好的桥”

　　“有一种走在悬崖峭壁上的感觉，但我一定要走下去。”作为上海市区第一座越江大桥，南浦大桥的规划建设吸引了世界关注，来自日本和加拿大的专家都在争取负责设计，最终，这个重担还是交给了已经做了多年技术储备的林元培。

　　时任上海市市长朱镕基专门将他请到办公室，只问了一句话：“有没有把握？”

　　“有80%的把握，但我们会用120%的努力去克服困难。”林元培答道。毕竟，科研允许失败，工程却不允许：“工程师要保证自己的设计不出问题。”

　　南浦大桥的结构原型，是位于加拿大的世界第一叠合梁斜拉桥安纳西斯桥，但在实地考察时，工程师们发现，那座桥的桥面上已经出现了上百条结构裂缝。这样的安全隐患如果出现在南浦大桥上，后果不堪设想。焦急的林元培将自己关在客厅，一遍遍看着幻灯片，经过一个个不眠之夜，终于研究出4种解决裂缝难题的办法。直到20年后，南浦大桥例行大检查，桥面都没有一条结构性裂缝。

　　在林元培看来，只有在实践中创新，才能不断进步，而创新就是在一个个困难中倒逼出来的。

　　浦东的开发开放，为更多越江大桥的建设提供了机遇。继南浦大桥后，杨浦大桥的建设也紧锣密鼓地展开，这对林元培是一个更大的挑战。

　　杨浦大桥在设计上，有3种方案可供选择：第一个方案，是照搬南浦大桥的设计，但由于杨浦大桥跨度长于南浦大桥，一个桥墩必将落在黄浦江中；第二个方案，是将一个桥墩紧靠在岸边放置，但岸边地基情况复杂；第三个方案是两个桥墩都立在岸上，跨度602米，是当时世界第一跨度。如果单纯求稳，采用第一种方案，桥墩在江中容易发生船撞事故，如果要争创一流水平，可能就要承担巨大的风险。

　　“要么不造，要造就造最好的桥！”最终，林元培选择了风险较大，但最为合理的第三种方案。提供贷款的亚洲开发银行却不放心，请来几个国际顶尖专家审查方案，专家一致评价：杨浦大桥设计合理，代表了桥梁技术的杰出进步。

　　1993年，杨浦大桥建成通车，主桥长1172米，跨度为当时世界第一。如果说南浦大桥的建成通车，实现了黄浦江市区段大桥“零”的突破，杨浦大桥的建成，则标志着中国的斜拉桥设计建造能力一举跃居国际桥梁界领先地位。

　　“赶上了难得的历史进程，就要牢记自身使命，勇于创新，敢于担当，不懈奋斗。”林元培说，这个机遇是几代人不懈努力等来的，一定要竭尽全力，不留遗憾，不负时代与人民。

　　“桥何名欤？曰奋斗”

　　不管是哪个项目，林元培总习惯往工地跑，他说，这样可以尽早发现任何可能出现的异常。“每天晚上都睡不着觉，琢磨哪里可能会出问题。”

　　退休后的林元培，终于可以踏踏实实睡上安稳觉了。不过，他每天还是会进办公室坐上半天，继续桥梁理论研究。

　　在林元培位于上海市政工程设计总院18层的办公室内，墙壁上挂着南浦大桥、杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥的照片。在这些照片里，唯独卢浦大桥的照片有两张。他说，这是他上百件作品中，最喜欢的一件：“这个抛物线的线条最美。”

　　建造卢浦大桥时，林元培选择了自己从未做过的拱桥，由于没有经验可循，需要自己推导公式、编写软件，解决结构计算和施工工艺等难题。“希望有一天，能有计算机解决问题，不再靠人来拍板，设计师就不会睡不着觉了。”林元培介绍，自己现在在做的研究，就是要把目前工程上尚未解决的问题提升至理论层面。

　　平时，他也会给年轻人做的方案提提意见：“总有一天，我要离开这个岗位，未来要靠年轻人。要让他们独立思考、独立出主意。”在后来建设卢浦、东海、长江、闵浦大桥的过程中，林元培就更多扮演起为年轻人保驾护航的角色，培养出了一大批桥梁精英人才。

　　如今，市政总院4800余人中，仅桥梁国家大师就有3人，教授级桥梁工程师25人，桥梁工程师近500人，是一支名副其实的桥梁建设“国家队”。“可以这样说，目前我们的桥梁设计、施工已经达到了世界一流水平。”

　　“桥何名欤？曰奋斗。”林元培很喜欢中国现代桥梁之父茅以升的这句名言，这也昭示着桥梁人不懈奋斗、服务人民的初心。“我最高兴的是，在我退休的时候，我建的桥没有一座是坏的。”林元培说。