据《劳动报》报道，不久前河南“水变氢”汽车事件搞得沸沸扬扬，真伪难辨。而深耕新能源汽车领域的上海，却拿出了实招。嘉定区日前推出《氢燃料电池汽车产业集聚区规划》和《氢燃料电池汽车产业发展扶持政策（试行）》，一座“氢能港”在嘉定呼之欲出。

　　不久的将来，在嘉定将出现这样的场景：一辆辆以氢燃料电池为动力的公交车、私家车穿行于大街小巷，车上看不到排气管的“黑尾巴”，排出的是水；汽车“饿”的时候，路边的加氢站能方便地给予“养料”……日前，本报记者探访嘉定“氢能港”。

　　多家名企设氢能研发总部

　　具有清洁环保、可再生特点的氢能，被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一。近来，氢能产业的热度逐年攀升。

　　此次嘉定规划的氢燃料电池汽车产业集聚区位于安亭镇环同济片区，该片区位于盐铁塘以西、曹安公路以北，规划范围2.15平方公里。“氢能港”并非拔地而起，而是在嘉定环同济创智城的基础上加大产业集聚。据介绍，在这片区域内已经聚集了例如长城、上汽等十余家在燃料电池领域领先的企业。

　　记者驱车经过曹安公路嘉松北路交叉口，首先映入眼帘的就是两幢崭新的大楼，与周边的老旧厂房形成了鲜明对比。据了解，这是上海燃料电池汽车动力系统有限公司新建成的两幢研发大楼，这里也是“氢能港”的一个重要基地———上海氢能与燃料电池产业园。根据计划，“氢能与燃料电池产业园”将建设三大平台：燃料电池动力系统及关键零部件研发平台、氢能产业公共服务平台和燃料电池汽车运营维保中心。园区将分两个阶段建设，一期占地27亩，包含动力系统及关键零部件研发平台；二期占地18亩，将进行氢能产业公共服务平台及维保中心建设。

　　“目前嘉定已初步具备氢能、燃料电池、燃料电池动力系统平台、燃料电池汽车以及基础设施等较完整的产业配套要素。”嘉定区安亭镇政府产业促进办主任邱鹏告诉记者，包括国家燃料电池检测中心也在安亭，这是“氢能港”落在嘉定的重要决定因素。

　　首座加氢站显现标杆效应

　　刚刚落地的新能源补贴政策首次明确，过渡期后对新能源汽车的购置补贴，将转向支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面，而“推动充电、加氢等设施建设”的相关表述也首次进入到了今年的政府工作报告中，这也意味着，充电桩及加氢设施将迎来巨大的发展机遇。

　　在绿茵环绕的上海汽车博览公园内，记者见到了上海第一个固定加氢站———安亭加氢站，从外观上，安亭加氢站与普通加油站并无太大区别，旁边多了一些裸露在外的储氢罐和压缩机等大型设备。

　　工作人员熟练地操作流程，取枪、插入车辆受气头、打开加气授权钥匙、开始加气……与加油站相比，加氢的车辆在进入加氢站和离开加氢站之前，工作人员都必须对车辆进行检查，确保氢燃料电池汽车没有漏气，才能进站或者离开，从汽车加氢到离开，普通的氢燃料电池汽车加氢时间在3—5分钟左右，一台申沃客车约在10—15分钟。

　　安亭加氢站于2007年建成，目前每个月的供气量在2500公斤左右。作为加氢站的承建方上海驿蓝能源科技项目总监谈健告诉记者，安亭加氢站目前氢气出售价格是70元/kg，比如一辆公交车跑100公里，耗氢量约8kg，价格在560元左右。虽然对比柴油和纯电动，目前使用氢燃料电池汽车的成本远高于其他两种燃料，“但随着加氢的车辆越来越多，毛利高了，就可以分担这些成本了，氢气的价格就会下降，一般来讲可以降到40块钱一公斤左右。”

　　3年内预计规模超千人

　　“加水就能跑”的汽车在各地相继出现，也有人直言，现在“炒”氢燃料电池汽车是为了“骗补”。对于这一说法，参与上海“氢能港”产业规划的邱主任表示，“现阶段的氢燃料电池偏重于借势发展，为了是寻找产业突破的风口，目前纯电动发展更得到市场认可，眼下缺乏核心技术，也缺少愿意钻技术的人才。”

　　“可以说全国大部分的汽车能源产业人才聚集在上海，90%以上都在嘉定，而其中40%以上的燃料电池人才在安亭。”邱主任直言，作为新兴产业，全国氢能研发科技人才缺乏是不争的事实。对于企业而言，“人才在哪里，总部就在哪里”已成常态。

　　“燃料电池是一个多种学科、多种技术集合的领域，目前‘氢能港’已经初步集聚了百人左右的研发科技人才，预计三年内这一数字将扩大到1000人。”邱主任表示，针对人才引进，嘉定有一系列配套措施。