据《劳动报》报道，近日，民航局下发了《关于印发实行市场调节价的国内航线目录的通知》，更新了将实行市场调节价的国内航线目录，有超过400条国内航线被纳入“市场调节价”范围内。加上此前上海—北京等一些航线，被划入“市场调节价”领域的航班又得以扩容，这也意味着更多的航线全价票有进一步上调的空间。

　　一年半里京沪航线3次涨价

　　昨天，记者打开了多家手机购票APP系统发现，2020年1月起，东航、国航等多家航空公司京沪航线经济舱全价票价格上涨10%，至1630元，加上机建燃油费后，共计1680元。

　　“纳入市场调节价的航线，平时淡季的时候可能对实际票价影响不是太大，但是一旦到了旺季，比如春节、十一黄金周，特别是针对商务航线，机票价格会明显上涨。”业内人士告诉记者。

　　不过，有旅客自嘲表示：“都涨习惯了。”原来，这已经是一年半内京沪航线第三次提价了。2018年起，京沪航线已经历了两轮涨幅。2018年6月，由1240元涨至1360元；2018年12月，由1360元涨至1480元。

　　记者了解到，京沪航线票价调节最早的依据其实来自国家发改委和民航局联合发布的《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格有关问题的通知》。根据规定，每个航季各航空公司可以调整的航线数量为上一个航季运营实行市场调节航线总数的15%，每条航线每个航季无折扣票价上浮累计不超过10%，一个航季的时间是半年。

　　工作日鲜有打折机票

　　不可忽视的是，在众多的国内航线中，京沪航线的重要地位不言而喻。在大众看来，票价上涨，航空公司当仁不让地成为最直接的受益者。记者了解到，在这条航线上，公、商务旅客和常旅客较多。据业内人士透露，由于京沪航线需求大于供应，因此，工作日的工作时间，这条航线上的航班机票基本都不打折。记者查询了承运该航线的两家主要航空公司东航、国航后发现，该航线在工作日的机票价格非常坚挺。

　　受经济因素影响，航空公司对京沪航线的运营也十分重视，东航作为京沪航线的第一大承运人，市场份额达到53%。据东航此前披露的数据显示，其2018年在京沪航线运送的旅客约344万人次。在北京大兴机场开通运营后，为了留住从首都机场出发的大比例商务旅客，东航将其在大兴机场的航班量由40%下调至30%。

　　天气因素或成高铁最大优势

　　不过，面对调价，旅客却用“双腿”实实在在地做出了投票选择。其中，与京沪航班有着高密度“重叠”的京沪高铁成为很多人的不二之选。

　　那么，京沪高铁在这样的背景下，是否会迎来市场扩容的春天呢？记者查询京沪高铁的票价信息后发现，目前，京沪高铁的单程票价二等座为553元，一等座为933元，商务座为1748元，全程运行最短时长为4小时18分。

　　在时间方面，京沪民航班机的单程飞行时间基本为2小时15分左右。虽然路程时间与高铁相比短了约一半，但如果算上候机以及耗费在路上的时间，其优越性也并没有十分突出。

　　有业内人士指出，民航业上调了京沪航线的价格，虽然在一定程度上为航空公司打破了制约其收入的瓶颈。与此同时，也为京沪高铁的票价提升提供了空间。“或许高收入人群对机票价格的变动可能不会特别敏感，但不可忽略的是，在恶劣天气的情况下，铁路有其先天优势。”业内人士表示。

　　专业人士指出，部分航空公司根据相关政策及企业自身情况调整部分航线票价，都属于正常情况，无可厚非。但在市场经济的大环境下，左右价格的决定因素往往来自于市场的供求关系而非企业的决定和意愿。