参考消息网6月11日报道 美国《洛杉矶时报》网站6月9日发表文章称，加征关税给美国南加州物流业造成巨大打击，洛杉矶的港口在特朗普的对华贸易战中陷入混乱。

　　文章介绍，当美国总统特朗普去年年初宣布对中国发动贸易战的计划时，在美国阿纳海姆一家瓷砖和石材零售企业担任高管的玛丽莎·贝德罗西安·科斯特斯迅速行动起来。

　　像美国数以万计通过南加州巨大的港口设施转运中国商品的零售商中的许多公司那样，贝德罗西安瓷砖和石材公司赶在可能加征关税和其他税收之前，大量增加从中国的进口。

　　但当来自中国佛山的新供应物资抵达长滩港时，这家在美国10个州设有分店的公司遭遇了严重的运输拥堵。由于码头上已经堆积了数千个新增的集装箱，科斯特斯非常艰难地把瓷砖从船上卸下来搬上卡车，现在，她面临供应过剩。她不得不把超过7500个货盘放在室外。

　　文章称，在美国，或许没有哪个地方比洛杉矶港和长滩港——美国跨太平洋(3.510, 0.19, 5.72%)贸易的主要门户——受到对华关税战的影响更明显。这两个港口处理了47.5%的美国与中国集装箱贸易，其中包括玩具、自行车、家具、电子产品、运动鞋、棉花、大豆和汽车零部件。

　　文章指出，加征关税给南加州物流业造成巨大打击，影响到了一大批经营航运、卡车运输、铁路、仓储、建筑、制造和农业等行业的公司。这个地区有5个县，近100万个就业岗位与国际贸易息息相关。

　　洛杉矶港执行董事尤金·塞罗卡说，加征关税的影响“确实把供应链的运营搞得一团糟”。他说：“我们有大量进口货物在等候。集装箱堆积如山，卡车排着长队，仓库挤得水泄不通。”

　　他还说，南加州的仓储和配送中心规模是世界上最大的，现在空置率不到1%，低于通常的5%到7%。

　　文章介绍，洛杉矶港和长滩港在过去一个多世纪里蓬勃发展，去年为21.2万家公司运送了价值5060亿美元的货物。去年的集装箱运输量达到了创纪录的水平。

　　但自去年年初以来，随着特朗普政府声称要对中国产品征收关税，这两座港口的增长模式被颠覆。

　　文章介绍，在这两个港口，来自中国的集装箱货物进口量去年夏季和秋季激增，但今年前4个月与2018年同期相比减少了11.9%。同期的对华出口则暴跌了27.4%。

　　长滩港执行董事马里奥·科德罗说：“人们对就业有很多担忧。我们有1万名码头工人。如果他们没有工作可做，他们就赚不到钱。不管你是卡车司机、职员还是从事制造业工作，加征关税影响整个供应链。”

　　美国比肯经济咨询公司贸易专家乔克·奥康奈尔预测，美中之间“将经历一段漫长而痛苦的贸易动荡时期”。他说，随着美国企业想要抢在新的关税实施之前增加进口，新一轮进口激增可能让加州的港口近乎瘫痪。

　　HCS国际公司总裁兼首席执行官史蒂夫·休斯说，港口的混乱问题一直是“一场噩梦”。他说，由于公司纷纷抢在加征关税之前订购存货，卸船后通常堆放三四层高的集装箱现在堆到了7层高。

　　奥康奈尔预测，随着贸易战升级，经济上最脆弱的工人将遭殃。他说：“卡车司机是按装载量获取酬劳，装载量减少将影响他们的收入。从洛杉矶一直到圣华金河谷的仓库工人大多是临时工。使用临时工的公司按需求给他们派活，当集装箱数量减少时，他们就被打发回家。”

　　他说，尽管有传言说供应链将从中国转移到越南、马来西亚、孟加拉国或西非，但是“你能以多快的速度建造新制造设施，将所有零部件供应商转移到一个新国家的城市群？我们已经开始在越南碰壁，那里道路和港口不足，运输业不堪重负”。

　　特朗普声称，随着进口商退出对华贸易，美国制造商可以填补这一空白。但文章指出，像许多美国企业高管一样，科斯特斯不知道如何填补这一空白。

　　她说：“就陶瓷和瓷砖而言，国内生产商目前只能生产美国市场30%的需求量。中国是对美出口瓷砖最多的国家。”

　　她还说，从其他国家采购库存将意味着“断供的产品系列比我设想的要更多，并且将不得不浪费数千万美元的营销材料，我们公司还需要在替代产品的营销方面重新投入数百万美元”。