张家口和北京之间的交通时间将缩短到1小时内。

　　摄/唐俊

　　记者 | 唐俊

　　6月12日上午，在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口，最后一组500米长钢轨落位。至此，京张高铁全线铺轨全部完成，预计年底正式开通运营。

　　京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174公里。八达岭西至下花园的北段长62.5公里，采用时速350公里无砟轨道标准设计，剩余路段均采用时速250公里的有砟轨道。

　　京张高铁建成后，将成为联通2022冬奥会两个主办城市的重要交通方式，从北京到张家口的时间将由目前最短的2小时58分缩短到1小时内。

　　中铁三局京张六标铺架分部副总经理黄建超介绍，京张高铁自2016年3月底全线开工建设，2018年11月1日开始铺轨，应用智能机器人(15.200,-0.19, -1.23%)检测，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，提高了轨道精度和施工效率。

　　最后一根钢轨落位。摄影/徐晓敏

　　今年5月，京张高铁完成了八达岭隧道的铺设。八达岭隧道是京张高铁正线铺轨里程最长、技术标准最高、设计最复杂的隧道，穿越了世界文化遗产八达岭长城核心区域，一处并行水关长城，两处下穿八达岭长城，同时下穿老京张铁路青龙桥车站和著名的“人字坡”。

　　京张高铁设有八达岭站，修建完成后，乘客可以坐高铁上长城。

　　八达岭站位于八达岭景区滚天沟内，总建筑面积49500平方米，其中地下站40500平方米，相当于5.7个标准足球场的面积。全站总长470米，内设各类洞室78个，断面型式多达88种，旅客提升高度62米。车站分别设站台层、进出站层和设备层三层，是目前全球车站层次最多、开挖洞室数量大、洞型构成最复杂的暗挖洞群车站，也是埋深及提升高度最大的地下高铁站。

　　铺轨车正在铺轨。摄影/徐晓敏

　　京张城际铁路有限公司董事长马侃彦介绍，京张高铁城际铁路正线铺轨完成，预示着站前工程已结束，将集中转入到站后施工。马侃彦表示，今年，呼张（呼和浩特至张家口）、大张（大同到张家口）、京张高铁都将陆续开通，对京津冀协同发展、沿线旅游开发、城镇化建设、沿线经济发展有重要意义。

　　呼张高铁乌兰察布至怀安段已于6月1日开始联调联试，这条草原高铁线设计时速250公里，年底与京张高铁联通后，从北京将可乘坐高铁前往呼和浩特。

　　马侃彦称，京张高铁预计到月底将完成“四电”设备安装调试，7月初启动静态验收，8月份完成验收整改，9月初全线进入联调联试，计划在11月完成初步验收，12月完成达标评估和安全评定，最终于年底开通。

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