原创: techerw 拉上窗帘
廊桥的效率比远机位要高,这是众所皆知的秘密。在日本,400人的客机通过廊桥可以在10分钟内完成登机。所以,除非是为了多看几眼飞机,否则谁也不喜欢在摆渡车上晃荡。
图:廊桥是效率的保证 摄影:拉上窗帘
但为什么你的飞机总是不靠廊桥,而是停在远机位呢?
这个问题的答案有两个方面:一、廊桥不够用!二、摆渡车也得吃饭吧?
机场廊桥的造价不低,维护费用也相当高,但这并不是航班停在远机位的绝对理由。对航空公司来说,租用廊桥确实比停在远机位要多花一些费用,但比起效率提升,还是很划算的。远机位要使用摆渡车,行李和地勤都不方便,遇上恶劣天气更是讨厌。而且在路上还得给滑行的飞机让道,极易延误。要是遇上几个坐轮椅的乘客……你猜要怎么把他弄上去?
图:车辆要给飞机让道 摄影:拉上窗帘
但是另一方面,既然机场设计了很多远机位,准备了舷梯车摆渡车油罐车等各种车辆,它就不可能只根据廊桥数量来接纳飞机。当廊桥不够用时,当然要停到远机位。而且远机位登机口使用简便,变更容易,对乘客心理影响小,是调度人员的最爱。
图:远机位停哪儿差别不大 摄影:拉上窗帘
机场在修造的时候总是在财力范围内尽可能多地准备一些廊桥,例如首都机场的T3航站楼就修建了69根廊桥。但我国的机场追求高大上,几乎都是“跑道围着航站楼”的模式,不像“航站楼围跑道”那种可以充分利用空间,因此廊桥受到局限,而远机位却高度发达。例如新建成的大兴机场,虽然有80个廊桥,但远机位高达170个!所以未来的运营效率,也未必能好到哪里去。 |