《汽车商业评论》记者 张嫣

原载于《汽车商业评论》2016年1月刊

如今，作为宝信汽车集团的执行董事兼主席的杨爱华，已经在汽车流通行业摸爬滚打了20余年。其治下的宝信汽车集团2014年营收达362亿元，位列中国经销商前十位。

但在2015年，杨爱华有了一个新的转折点。

2014年，他意识到了电商工具之于汽车经销商重要性，推动宝信集团与美国COX集团等股东筹建了汽车街。随后，意识到独立做电商并不具备规模经济性，便开始进一步拓展汽车街的平台，为经销商“搭台唱戏”。

2015年8月8日，40家经销商集团组成的“汽车街”（Autostreet）结盟签约。

借此机会，一直不太接受媒体采访的宝信集团董事长杨爱华告诉本刊记者，汽车街将是“与众不同”的——不同于更关注C端利益的强势电商平台，汽车街是同时关注B与C的利益，既为消费者，也为经销商服务的电商平台。

一个月之后，宝信将被广汇收购的消息广泛流传。《汽车商业评论》总编辑贾可询问杨：“是累了不想做了，还是想主攻汽车街？”杨则回复：“主攻汽车街。”

而另有一个信息似乎也佐证了他的说法。在要约收购计划信息发出的前半个月，宝信汽车以现金1亿元，向杨爱华出售“汽车街”38%的间接权益。外界则称：这是经销商高管实际探索渠道转变的一次重大尝试。

汽车街是中国第一家由众多经销商组建的电商平台，中国汽车流通协会称之为“史无前例”，并对其给予了厚望。

不过，这位中国汽车流通领域中的大佬，未来将如何真正利用电商工具实现经销商和电商平台利益最大化，外界还是存疑。