来源：IT时报

　　共享汽车平台EZZY“落幕”

　　来得太猛，走得辛酸，未来比较难

　　■IT时报记者 潘少颖

　　“走到今天的地步，是一个理想主义者的‘自焚’。”在失联了三天之后，共享汽车平台EZZY创始人付强又走进了媒体视野，这是一次告别。10月25日，EZZY发布致用户书，正式宣布终止服务，EZZY运营公司大梦科技有限公司将解散，并已进入清算及清偿阶段，这是继友友租车后又一家分时租赁公司宣布停止运营。

　　付强说，EZZY的失败只是个案，不代表共享汽车没有未来。

　　是的，眼下正是风口，随着国家“互联网+”发展战略的施行，在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下，国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。但是有利也有弊，重资产、高成本、配套少等也让共享汽车这个行业“行路难”。

　　即使经常让投资人看到，也融不到钱

　　创立于2014年的EZZY，最初是作为即兴社交平台上线，随后经历过一次转型。2016 年 3 月，EZZY宣布转型成汽车分时租赁平台正式上线运营。今年5月，EZZY还在北京希尔顿酒店高调举行战略发布会，宣布全新的品牌形象、产品和车型上线。从转型到落幕，短短的一年半时间。

　　“造成EZZY倒闭的最直接原因是融资失败，而根本原因是成本管理没做好。”今年2月，EZZY拿到了一笔2000万的融资，但是这并不足以支撑EZZY下一阶段的运转，每天，付强都在寻找新的融资。

　　友友用车的联合创始人蒋擎也曾表示，要在这个市场胜出谁的资源更多，融资能力更强是最重要的。

　　经营不下去的公司，直接原因都一样，没钱了。

　　一位不愿具名的业内人士告诉《IT时报》记者，目前投资者对于共享汽车是很热忱的，最近还有融资成功的企业。几乎是在EZZY遣散员工的同时，另外一家共享汽车平台途歌则正式宣布2200万美元的B轮融资。“资本层面一直非常感兴趣，会进行全产业链布局，比如指日可待的无人共享汽车，在解放了司机双手和视觉的同时，也需要内容服务商提供车上服务，投资人也会投资内容服务商。”这位业内人士表示，但热潮之下，投资人还是理性的，如果成绩足够好，投资人会给出新一轮的估值，接着下一轮的融资。如果看不到财务优化和盈利前景，投资人不会掏腰包，投资圈里没有“傻钱”。

　　EZZY在北京投放的核心区域是国贸，表面看来和EZZY的高端车型、高端用户相匹配，EZZY会员押金2000元，但国贸也是投资人经常出现地方，在业内人士看来，EZZY的投放只考虑到了表面风光，当然，资金盘面的比拼是很重要，但如果没考虑真正出行的场景，自身也缺乏造血能力，高端化之路是铤而走险。

　　一个调度人员只能“管好”一辆车

　　“国贸地区的投放成本非常高，如果一个用户一单支付了30元，背后的成本很可能是60元。这样最终导致的结果，一方面是高达90%的用户黏性，用户能做到长期使用并且不断续费充值。但因为每做一单都要赔钱，融来的钱很快花完。”付强坦言。

　　实际上，运营成本和效率是EZZY的不可承受之重。此前，EZZY以宝马i3为荣，还有奔驰、奥迪等高端车型，总共100多辆车。据了解，这些车并非EZZY购买，而是通过租赁或者资源置换的形式所得。有业内人士告诉《IT时报》记者，每辆车的租车租牌成本至少是4000-5000元/月，此外，还需要支付停车费、油费或者电费、保险费用、路桥费以及日常运维等成本。

　　大多数共享汽车都有一个短板，就是不能像共享单车那样随用随取，大多数共享汽车平台都有固定取还车区域。不可否然，EZZY试图突破这个短板，实现随意免费停放。但是，EZZY的主要运营车辆是宝马i3，是纯电动车。“当前一个用户结束行程，把车停在某一地方，如果电用完了，而且没有充电桩，则要靠运维人员来拖车，不仅需要足够的运维人员，而且车子停放、拖走、再充电，都是在浪费运能。”在行业内，有一个数值叫运维人车比，行业平均水平是1:5，但按照EZZY的运营模式，必须达到1:1才可持续下去。

　　“我们投入大量的人力、物力，不停地调配车辆；为了避免用户因停车场停车费用而减少使用，我们承担了所有的停车费。”付强说，为了保持车辆流动性，最多的时候，EZZY有30多个调度人员，别人雇1个调度人员，他们要雇10个。最后半个月，资金紧张的EZZY无法再支撑这么庞大的车队运营，地图上已经很少有车了。

　　在业内人士看来，车辆成本高、运维成本高以及运营体制不可持续，是EZZY倒闭的关键原因，“有的平台能做到一个人调度15辆车，这已经是很高的水平了，但依然会增加运营成本。”

　　10%的平台只能活两三个月

　　“现在大家都关注EZZY的倒闭，实际上，还有很多不知名的共享汽车平台早已停止运营。”上述业内人士告诉记者，目前全国注册的共享汽车平台有七八百家，其中10%左右只能活两三个月。