作者：黄辛旭 郑宇

　　今年对于共享汽车而言注定是不平凡的一年。

　　一方面行业的热情推动了不少平台崛地而起，而另一方面市场的残酷也使一些平台大厦忽倾。尽管行业情况纷繁复杂，但新入局者的热情却依旧高涨。

　　近日，宝马集团联合环球共享推出了自己的高端电动分时租赁产品。宝马集团出行及能源服务全球副总裁布拉特博士（ Dr。 Bernhard Bl？虞ttel）坦言：“即时出行携手EVCARD在中国的落地，是宝马集团出行战略的全新里程碑。”

　　宝马入局

　　12月1日， 宝马集团即时出行（ReachNow）携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD分时租车，在成都正式推出高端电动分时租赁产品“ ReachNow PoweredBy EVCARD”。

　　“共享化/服务化是宝马集团未来出行愿景的一个重要方面。”布拉特博士说道，“与此同时，电动出行与分时租赁的相结合，还将为推进城市绿色、低碳的风尚出行生活做出贡献。”

　　宝马方面认为， EVCARD是目前全球最大的电动汽车分时租赁服务提供商，借助其本土视角和在中国市场的运营经验，宝马能更好地结合自身在汽车共享方面丰富领先的全球经验，进一步满足中国消费者个性化、多样化的未来出行需求。根据宝马与EVCARD的合作计划，100辆纯电动BMWi3升级版将陆续在成都投入运营，到2018年，配备专人服务的网点将达到25个。

　　事实上早在2011年，宝马在德国与租车公司SIXT合作推出了DriveNow。“国外有分时租赁相对应的空白价格区间，而且配套的服务设施也比较完备。”中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟坦言。2016年，宝马在美国启动了ReachNow。此次宝马选择成都作为即时出行项目在亚洲的首站落地。宝马方面表示：“这标志着宝马集团正式将共享出行服务推向中国市场。”

　　在业内人士看来，这让大众体验到宝马的驾驶体验，推广宝马品牌的口碑和影响力，也不失为一种营销手段。其次通过分时租赁的商业模式，未来能撬动其他的出行服务。布拉特就曾透露分时租赁只是宝马出行服务的一个组成部分，宝马的出行服务包括停车、充电等。到今年年底，宝马在中国的即时充电桩将突破 65000 个。

　　“与国外类型订单式的生产不同，分时租赁像融资租赁一样可以看做是电动车销售的蓄水池，这会让厂家在生产和销售中保持平衡。”李颜伟则提出了这样的看法。

　　尴尬处境

　　值得注意的是，这并非是首次以高端汽车作为共享项目的卖点。今年 7 月，沈阳推出的共享宝马就曾引起了各方的注意。彼时宝马（中国）还曾辟谣称并非宝马自身投放的。

　　同以高端汽车作为卖点的共享汽车品牌EZZY，其运营车辆主要是宝马 i3 和奥迪 A3 车型。但在10月底却因为资金链断裂而宣布倒闭。EZZY创始人付强在倒闭后直言：“我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好，直接原因是融资失败。”付强透露，EZZY租用宝马i3的成本太高，每辆每月在1万元左右，而且此前国内的i3由于不带直流快充功能，存在充电过慢、续航里程过低的缺点，限制了EZZY的发展速度。

　　在EVCARD平台上，普通车型押金为1000元，BMW i3的押金为4000元，ReachNow BMW i3的押金为3000元。ReachNowBMW i3电动分时租赁服务的定价为2元/分钟，单车单日最高封顶租金为720元，BMW i3为756元，其他普通车辆则在180元~396元之间。宝马方面称之后还将陆续推出日租和周末租等优惠套餐。

　　除高昂的押金，BMW i3作为高端汽车，其维修和保养成本比普通车辆更高，这也对宝马共享项目的成本提出了疑问。与此同时ReachNow还需面对行业性的一些难题，比如牌照资源稀缺和停车位缺乏引起的停车费问题。

　　“在中国出租车太便宜，专车也不是很贵，所以分时租赁的价位比较尴尬。”李颜伟直言。尽管豪车共享目前处于尴尬的局面，布拉特博士仍积极地表态，从长远来说，经过一段时间的市场培育之后，要实现盈利不是大问题。中国的潜力非常巨大，客户群积累到一定程度，形成规模的时候，盈利就是更加容易实现的事情。

　　行业暖风

　　实际上，几年前共享汽车就已存在，但其发展一直不温不火。直到今年行业情况开始有所改变，据不完全统计，截止到上半年，全国已有370家共享汽车平台。数据显示，2017年上半年有多家汽车分时租赁平台获得千万甚至上亿元人民币的投资，数家共享汽车企业融资总额已近4亿元。今年2月，EZZY获得融资2000万元；4月，TOGO途歌A+轮融资完成4000万元；6月，Ponycar完成1.5亿元的B轮融资；同时一步用车获得A轮战略投资1.35亿元。