北京对网约车政策的演变让滴滴的运力愈加紧张，网约车车主不敢冒风险，放弃或减少了出车时间，让乘客们不断挖掘着新的互联网出行方式。

　　文 | 谭宵寒 编辑 | 林文龙

　　货拉拉司机曾勇已经在滴滴顺风车上接了两百多单了。虽然他的车上依然贴着醒目的“货拉拉”车贴，不同于一般的货运车后排无座位，曾勇车内的座位已经完全放下，最多可容纳6人。“从货拉拉抢单太难了。”曾勇告诉《中国企业家》，这是他转做顺风车的原因。

　　从7月初开始的打车难延续至今，也激活了网络段子——叫不到车不如试试货拉拉，秒接单、价格相当甚至更低。而当开始有乘客选择高峰时段在货拉拉上叫车，货拉拉的司机也正在滴滴顺风车上接单，它们背后，是营运车监管下的人、车、货供需不平衡。

　　对于货拉拉平台合作的司机到其他平台接单，货拉拉方面向《中国企业家》回应称，在货拉拉注册的、签订协议的司机是不允许到其他平台接单的，包括滴滴顺风车，主要是出于人货混装不安全的考虑，另外，也不允许司机私下接单。“货拉拉平台的司机都是需要通过线下审核的，检查范围包括人、车、证件。”滴滴方面则表示，平台对顺风车车主有车型的要求，必须为小型客车，至于是否有粘贴其他平台的车贴未做规定。

　　订单难接的货运车

　　“有时候也有点绝望。”曾勇说道。曾勇从去年12月开始在货拉拉上跑单，他清晰地记得12月1日那天，他接了3个45块钱左右的单子，但实际路程和订单路程相差太多，光油钱就花去了60多，再加上吃两顿饭30，即便不算买车的成本，这一天他只赚了45块钱。

　　按照货拉拉的模式，入驻的司机需要交纳1000元的平台押金，另外可以选择充不同价格的会员，目前会员分为三个档次，初级会员199/月，高级会员399/月，超级会员649/月，购买多月享有优惠，比如超级会员，购买90天平台附赠15天，共1947元。不同等级的会员享受不同单数的抢单限制，初级会员接完一单后就需要延迟才能抢单，高级会员的限制是五单，超级会员则不限抢单数。从司机的经验来看，一般情况下，平台会优先派单给超级会员，依次是高级会员、初级会员。

　　另一位司机则告诉《中国企业家》，他在货拉拉上干了一个星期，只接到一单。“还是早上五点多的，白天根本一天也抢不到。”这位司机充值了399元/月的高级会员，交了1000元的平台押金，而当他想退出时，由于尚未满足在车上粘贴“货拉拉”标志满足够期限的要求，押金还需要被扣除200元。“就当丢了钱，还白白浪费了一星期。”不久，他就退出了货拉拉平台。“除非私活多，老客户相对大方，深圳跑货拉拉的老司机都不交会员费直接跑老客户的私活，不用再和新人抢单。这需要时间来熬。”

　　抢单难是所有货拉拉司机的难题，由于平台并不从司机的接单中抽成，收取会员费是平台面向司机的唯一盈利模式，在车多的情况下，会员优先抢单，非会员需要等待订单出现30秒后才能抢单，这让司机们不得不成为会员、并渐渐成为等级更高的会员，而所有人的抢单成本和难度也随之增加。

　　一位杭州的司机表示，今年平台上比去年多了好多车。“去年小货车起步价半天才有人接单今年都秒抢，不盯着手机只能听个声音。做兼职也得开会员，不然抢到单的几率为0。”

　　林霖已经在货拉拉做了一年，相比很多司机鲜有单子可接，他每天能拉七、八单左右，赚五六百元，为此他交了最高级别的会员费。林霖告诉《中国企业家》，只要是超过50块钱的单他都接，另外给客户搬运还能多加个搬运费。

　　货拉拉方面也向《中国企业家》表示，目前公司业务发展得比较好，因是附近5公里以内的抢单模式，关乎货运订单的指标包括区域、时间段，会建议司机前往订单产生比较多的专业市场，比如建材市场附近等。

　　除了会员费，司机们抢单的另一种未摆在台面上的做法是购买外挂，更容易抢到单，特别是大单，也比会员费更便宜，但就面临着巨大的封号风险，少则封7天，多则驾驶证、车架号、车牌永久封禁。

　　曾勇说，前些天碰到一位货拉拉司机一直在电话里和人争吵——由于之前使用过几次抢单神器，被平台封号。“有时候真的分不清楚外挂是好是坏。有的人感到不公平，于是买外挂维护公平；也有的人，被外挂破坏着公平的环境。都是很渺小的人，每天接单就是为了维持生活，争取自己的未来好一些。”

　　转做顺风车

　　并不是所有人都能像林霖这样能坚持下来，并能接到足够的单量。除了抢单难，司机们经常提到的问题还有平台靠降价来吸引用户，比如在中山市，所有车型超出公里数每公司降价0.2元，小面包车起步价28元，中面包车起步价40元。

　　据《中国企业家》了解，今年5月，由于平台降价，长沙市部分货拉拉司机罢工，但协商无果，最后有200多位司机退出了平台。平台宣传的过万月收入很难实现，大多数坚持下来的司机收入水平不过最高八九千块，一般五六千块。

　　“抢单太累了，一单抢一个小时还未必能抢到，抢到了到达目的地一天最多也只能跑3、4单。”一位长沙的司机说道。在接单的间隙或者到达目的前，他往往会去接滴滴的顺风车。“货车比较难配回程货，回程可以接顺风车。”

　　除了日常接私活，曾勇主要的工作内容则已经转在滴滴上接顺风车的单子了。“下个月就把车贴换了。”曾勇告诉《中国企业家》抢不到单，身边充了会员的朋友也抢不到单，他便索性不再付出成本。

　　接顺风车的单要容易得多。相对于货拉拉上车多单少，司机处于被动抢单状态，滴滴顺风车抢单程度并没有这样紧张，特别是在7月《北京市查处非法客运若干规定》正式实施之后。