11月20日，下线450天后的滴滴顺风车，在哈尔滨、太原、常州3个城市回归，9天后又在沈阳、南通试运营。一时间，出行安全讨论再次四起。

　　出行安全一直都是人们关注的话题，尤其是网约车出现后，虽然为出行带来了便利，但其安全性也备受质疑，尤其是2018年随着系列恶性事件发生，网约车安全信任危机爆发——“以后还叫不叫网约车？”“国外网约车比国内安全多了”“我们需要更安全的出行保障”……

　　去年以来，各大网约车平台在政府指导帮助下开始进行大刀阔斧的安全整改，这期间对网约车安全的关注度也不减。人民网舆情数据中心数据显示，2019年1月至8月公众及媒体对网约车安全整改保持较高关注，日均信息量达573.3篇。不可否认，我们已经离不开网约车。

　　每3个打车人中至少有1人选网约车

　　2018年网约车客运量达200亿次，巡游出租汽车客运量352亿次，网约车客运量占总客运量36.2%，相当于国内每3个打车人中，至少有1人使用网约车。

　　这是近日应急管理部信息研究院发布的《中国网约车安全发展研究报告》公布的数据。网约车的出现，因其便捷性和安全性，给了大众更多选择。尤其在一二线城市，上班、出差等赶时间，叫个网约车，燃眉之急随之解决。在三四线城市，出租车数量相对较少，打车可能要等半小时甚至一小时的车，网约车只需几分钟。

　　网约车很大程度上也给了“黑车”一记重拳。“黑车”这一社会顽疾存在已久，安全无保障、坐地叫价、中途抛客……更有不少人因乘坐“黑车”丧命。